Заставить самокатчиков сдавать на права: аргументы за и против
ГИБДД предлагает изменить федеральное законодательство и обязать граждан, передвигающихся на электросамокатах, сдавать на права категории М1. Поводом для этого послужило обилие данных средств передвижения в Новосибирске в связи с появлением служб кикшеринга. «Прецедент» поинтересовался у экспертов, насколько данная инициатива способна упорядочить и обезопасить ситуацию.
фото precedent.tv
Напомним, вчера, 19 мая, свое мнение о том, как регламентировать соблюдение правил дорожного движения лицами, передвигающимся по городу на электросамокатах, озвучил журналистам и.о. начальника УГИБДД по Новосибирской области Михаил Федоров.
– Данный вопрос надо решать на законодательном уровне, потому что сейчас те, кто передвигается на электросамокатах или моноколесах, считаются пешеходами, и несут ответственность как пешеходы. И двигаться они должны как пешеходы, то есть по тротуарам. Существует законопроект, который позволит приравнять таких участников дорожного движения к категории М1. Это значит, что им придется проходить обучение и получать права. Но пока ответственность для любителей электросамокатов не предусмотрена, – сказал Михаил Федоров.
Автоинспекторы подчеркивают, что данная инициатива давно обсуждается на федеральном уровне, однако на рассмотрение в Госдуму соответствующий законопроект до сих пор не внесен. Вопрос только в том, насколько эффективным будет механизм, если его захотят внедрить?
Координатор Новосибирского отделения Ассоциации автомобилистов России Владимир Кириллов рассказал «Прецеденту», что поддерживает идею введения экзаменов и получения прав для любителей электрических самокатов.
– Подобная практика была во времена Советского Союза. Выдавались права даже на велосипеды, поскольку велосипедисты все-таки являются участниками дорожного движения. Учитывая масштаб появления электросамокатов, думаю, в ближайшее время будет корреляция правил дорожного движения. Ведь многие водители двухколесных транспортных средств ездят по проезжей части и зачастую не знают ПДД на уровне элементарного школьного курса. Чтобы предотвратить вал ДТП с участием самокатчиков, которые уже начинают происходить в Новосибирске, нужно как можно скорее пересмотреть законодательство, – считает Владимир Кириллов.
Представители сервиса кикшеринга подходят к вопросу введения процедуры получения прав пользователями самокатов более осторожно. Пресс-секретарь шеринговой компании ООО «Вуш» Юлия Камойлик пояснила «Прецеденту», что получению прав должно обязательно предшествовать обучение граждан правилам безопасного передвижения на двухколесных транспортных средствах.
– Главное, чтобы эти права было просто получить, а если этот процесс будет сложным и длительным, с усеченным обучением и требованиями собрать кучу документов, то это приведет к тому, что люди просто перестанут использовать кикшеринговые самокаты. Скорее всего, наши сервисы проката самокатов обяжут проверять права у каждого клиента, а для этого нужно будет выстроить целую систему верификации этих прав. Есть еще вероятность, что люди перестанут пользоваться услугами проката и начнут покупать электросамокаты. Кикшеринговые средства хотя бы по скорости ограничены, а частные могут ехать со скоростью 40 и даже 60 километров в час. Все заинтересованы ездить безопасно, но есть ощущение, что введение прав не решит тех проблем, которые сегодня вызывают волнение у населения, – сказала Юлия Камойлик.
Представитель общественной организации «Привет, велосипед!» Валентин Эпов разделяет опасения кикшерингового бизнеса в плане эффективности предлагаемой инициативы. Он уверен, что перед ужесточением правил пользования электросамокатами нужно сначала создать подходящую для них инфраструктуру.
– В Новосибирске ведь на самокатах передвигаться практически негде, чтобы не создавать помехи пешеходам или автомобилистам, да и самому не оказаться в роли пострадавшего. Я считаю, что правильным будет ограничивать скорость самокатов, прививать культуру вождения и обеспечить водителей двухколесных средств доступной инфраструктурой. Введение прав – это слишком суровая мера. На мой взгляд, достаточно организовать курсы и выдавать прошедшим обучение бумагу, что они ознакомлены с правилами передвижения на самокатах и несут ответственность за свою поездку, – объяснил Валентин Эпов.
Тема электросамокатов остается одной из самых актуальных для Новосибирска в этом году. По данным Ассоциации операторов микромобильности РФ, услугами проката электросамокатов весной 2021 года воспользовались 145 тысяч новосибирцев. В прошлом году за этот же период их было всего 44 тысячи.
Напомним, до 23 мая мэрия Новосибирска на своем сайте проводит опрос горожан по поводу электросамокатов. Предварительные результаты показывают, что почти 55% опрошенных одобряют появление сервисов кикшеринга. Главные минусы, по мнению новосибирцев – это отсутствие инфраструктуры для комфортной езды и то, что самокаты мешают пешеходам на тротуарах. «Прецедент» также изучил разные мнения по нашествию самокатов.
14 мая мэр Новосибирска Анатолий Локоть заявил, что городские власти планируют разработать маршруты передвижения самокатов по городу. Ранее в муниципалитете заявили, что необходимо согласовать места парковок для данных транспортных средств. Сегодня, 20 мая мэр подтвердил, что переговоры с владельцами бизнеса по аренде самокатов идут, и диалог позитивный.
Александр Могилин